[導讀]論壇、微博、知乎、各種車友群，我們總是見過了太多人希望“懂車的過來人”給出導購建議，而這些“過來人”的建議中，最廣泛的一條...

        論壇、微博、知乎、各種車友群，我們總是見過了太多人希望“懂車的過來人”給出導購建議，而這些“過來人”的建議中，最廣泛的一條是“X車是特供車型，忽悠國人的”，云云。

        這里所說的“特供車型”，是指針對中國市場需求專門打造，國外市場一般不會出現的車型。

        不過，作為一枚曾經的非德系豪華品牌汽車銷售，我對于這類一棍子打死的說法實在是不敢茍同。

        如果沒有特供，大眾情結怎么落地？

        你不得不承認的是，在中國，無數消費者是有大眾情結的。

        且不論后來那些德國下水道和油紙包的故事是不是德國車企編撰的，從父輩們的言傳身教，到出租車司機的耳濡目染，“德國制造”的品質形象多年來存在于中國消費者心中。到了消費者們真正想要去購買一款德國品牌汽車的時候，BBA高高在上，大眾品牌的群眾基礎便更加深厚了。但大眾依然不是一個性價比見長的品牌，于是從始作俑者的帕薩特領馭開始，有了無數中國特供車型。

        當下，朗逸是諸多“過來人”普遍不推薦的合資品牌中國特供車型之一，那我們不妨聊聊這款車。我沒有計算過從08年到現在朗逸一共取得了多少銷量成績，僅過去一年，這款車的銷量就接近38萬，超過一汽-大眾的當家花旦速騰近10萬臺，登頂非交叉型乘用車的冠軍寶座。

        不論是之前的邁騰B6之于帕薩特領馭，還是現在的速騰之于朗逸，這種關于“原汁原味”和“中國特色”之間作何選擇的爭論一直沒有停歇。但事實卻是，消費者用實際行動投了票。試問，這些選擇諸如朗逸這類特供車型的消費者，難道沒有經過深思熟慮嗎？

        反而，我認為選擇緊湊型以下中國特供車型的消費者們，剛需前提導致這些消費者對價格極其敏感，而他們最后做出的決定，一定是經過深思熟慮，甚至數次家庭會議之后決定的。

        不妨簡單粗暴地對比一下速騰和朗逸所代表的原汁原味和中國特色。外觀上速騰更年輕，朗逸更老成；內飾上看，速騰更精致，朗逸太粗獷；懸架上看，速騰是更先進的多連桿（順便心疼56萬非獨懸速騰車主），朗逸是較落后的非獨懸。

        這樣看來，似乎朗逸不占優(yōu)勢啊！但不能忽略的是價格和配置。2015新改款的速騰改換了與朗逸同款的EA211發(fā)動機，并增加了一款1.6升舒適型配置覆蓋更多入門級消費者。但即便如此，速騰相比朗逸的價格更高，配置還更低。

        所以，我認為神車朗逸之所以成為神車，是因為能夠以更低的價格和更豐富的配置讓大眾情結落地。同時可以想象的是，若不是速騰在“斷軸門”事件之后給出更大的價格優(yōu)惠，兩者之間的銷量差距會更大。

        中國特供車型何罪之有？

        推出中國特供車型的不止大眾一家，越來越多的車企也在推出中國特供車型，其中許多車型都取得了不錯的銷量，比如廣本凌派、別克英朗、福特福睿斯等等。中國特供車型真的不值得買嗎？

        一個廣泛的論調是，中國特供車型普遍出身于老舊平臺，技術上沒有優(yōu)勢。那么問題來了，新的一定好，老的一定不好嗎？

        首先，我們在指責特供車型不厚道之時，有幾個消費者能通過自己的駕駛，體驗出獨立和非獨立兩種懸架的區(qū)別？相反，結構更簡單的非獨立懸架卻能帶來空間布局的優(yōu)勢。

        其次，雅斯頓此前的文章也提到過美國《消費者報告》的觀點，他們并不建議消費者在新車上市一年內進行購買，主要原因是新車的可靠性問題。這樣的原理在中國同樣適用，前些年大眾鼓吹“黃金動力”之時，其實也有不少所謂的“過來人”推波助瀾，但先進平臺和動力系統所帶來的可靠性問題，至今仍困擾著許多中國車主。

        對于大多數消費者而言，老平臺上下來的車型在可靠性方面的擔憂則少了許多，而且老平臺的成本優(yōu)勢是開發(fā)新車型不可比擬的，這才能夠帶給消費者“性價比十足”的感受。

        同時，特供車型這種新瓶裝舊酒的做法本身就帶有不小的風險，如何符合中國市場需求成為了成敗的關鍵。因此，一款款空間更大、配置更高、外觀更有檔次的車型紛至沓來，我們冷靜下來想想，這些不都是群眾喜聞樂見的嗎？

        一向以營銷見長的上汽通用別克，則用一句廣告語簡單直接地表達了英朗的定位：“懂你說的，懂你沒說的”。潛臺詞就是，我們用了一個不算先進的平臺，但我們的新車型外形漂亮、價格低廉、配置豐富、油耗經濟，我們覺得這些不管消費者說沒說，這些都是他們想要的，于是這款車在去年平均月銷2.4萬余臺。

        相反，如果過分追求“原汁原味”，消費者付出的代價與能夠感知到的價值則不一定成正比。ESP、四氣囊、激光焊接、四連桿后懸架、三段式車門鉸鏈，這些足以讓每一個上代速騰車主打雞血。但對于這些2010年前購車的消費者來說，花近20萬去買一款緊湊型車真是筆不小的開銷?？紤]下通貨膨脹的因素，這大概可以等同于現在買一輛寶馬320了吧。

        可以預見的是，未來大家不會有太多機會再去糾結平臺的事情了。出于成本，現在各家車企都在做柔性化可擴展車型平臺，同一平臺下來的車型看上去可能千差萬別，超過我們從前對于各級平臺之后，車身尺寸的理解。

        為什么那么多人不推薦特供車型？

        在前些年的汽車銷售培訓中，一位老師的話給我留下了極其深刻的印象：“要想促進成交，必須對客戶進行足夠的需求分析?！睋Q言之，汽車銷售員只有通過對客戶全面有效的需求分析，才能將消費者需求與車型賣點相結合，促成簽單。

        而消費者們在征詢過來人的意見時，由于利益相關度不高，往往得不到那么多諸如“誰開這輛車、平時幾個人坐、希望車輛哪方面特性更強”等等關乎日常使用需求的溝通和分析。

        殊不知，“過來人”們在給出這樣的導購建議之時內心是有些小驕傲的，好像不聊幾句平臺、懸架、動力總成，就撐不起“過來人”們的專業(yè)性。所以不可避免地會忽視消費者的需求，而只是通過自己的主觀判斷給出建議。

        然而上述幾點，對于大多數消費者來說真的是關注的重點所在嗎？于是，這些“過往經驗”會對消費者們十分在意的外觀、內飾、空間、配置、油耗這幾點選擇性失明，這也恰恰是許多中國特供車型所擅長的方面。進而也導致了我們對特供車型“嘴上說不要，身體很誠實”的怪現象。

        最后，經過這樣的一番導購建議，小白們對過來人的建議依然一臉茫然。如果堅持選擇了特供車型，甚至還可能招致質疑——“哎，你怎么還是買（mei）了（ting）某（wo）某（de）車（hua）？”這畫面太美，我不敢想。

        雅斯頓小結

        當然，我覺得對于汽車小白們來說，請教過來人的方法是可行的，判斷他的意見是否值得參考的標準，則是有沒有設身處地的為你做過上述那些需求分析。

        而對于許多的“過來人”來說，你真的確定要一棍子打死那些中國特供車嗎？至少，我認為朗逸1.6+6AT是一款不錯的大眾車，沒有大眾情結人們，英朗、凌派也都值得選擇。

        還是那句話，適合自己的才是最好的。