臨近年底，能否完成年初既定的銷量目標，已成為車企年終大考成績高低的關(guān)鍵。進入11月，各車企為沖擊銷量目標開始最后一搏，而對于一些銷量并不理想的車企來說，緊急下調(diào)全年銷量目標，則是挽救低迷現(xiàn)狀的無奈之舉。

　　近日，神龍汽車有限公司（以下簡稱“神龍公司”）宣布，將年初制定的70萬輛銷量目標下調(diào)至40.2萬輛。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會專家顧問顏景輝認為，除代表“法系車”的神龍公司外，北京現(xiàn)代也下調(diào)了全年銷量目標，而部分銷售勢頭向好的車企則上調(diào)了銷量目標。在今年中國車市增速整體放緩的背景下，全年既定銷量能否達到目標，不僅檢驗著車企對市場預(yù)判的能力，也是提振資本市場等關(guān)注的重要一環(huán)。

　　無奈降目標

　　持續(xù)低迷的新車銷量，無疑成為神龍公司下調(diào)銷量目標的導(dǎo)火索。今年，神龍公司沖擊70萬輛目標，然而數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，神龍公司銷量僅為23.8萬輛，距70萬輛目標相去甚遠。在巨大的銷量差距下，神龍公司近日下調(diào)銷量目標，降至40.2萬輛。

　　事實上，除接近年底緊急下調(diào)銷量目標的神龍公司外，北京現(xiàn)代則早已在今年7月將目標進行下調(diào)。今年韓系車與法系車銷量大幅下滑已成為行業(yè)共識，其中北京現(xiàn)代將今年初制定的125萬輛年度目標下調(diào)至80萬輛，下調(diào)幅度高達45萬輛。

　　全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，盡管北京現(xiàn)代今年9月銷量環(huán)比大幅增長，同比則依然下降18.37%。崔東樹表示，北京現(xiàn)代完成全年銷量目標仍有難度。此外，長安福特、東風(fēng)悅達起亞、江淮等品牌雖然沒有下調(diào)全年銷量目標，但是在相對低迷的銷量面前，完成既定目標壓力倍增。以東風(fēng)悅達起亞為例，今年銷量目標為70萬輛，前三季度銷量僅為21.2萬輛，完成率僅為30.38%。

　　70%成業(yè)績及格線

　　與完成全年銷量目標困難及下調(diào)目標的車企相比，目前多數(shù)車企正在為實現(xiàn)目標而最后一拼，根據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，目前完成率70%已經(jīng)成為一條業(yè)績及格線。

　　據(jù)了解，在今年銷量勢頭良好的車企中，多數(shù)已經(jīng)邁過70%的完成線。其中，占據(jù)新車銷量榜前列的一汽-大眾，今年的銷量目標為196萬輛，并期望挑戰(zhàn)200萬輛。今年前9個月，一汽-大眾銷量為144.4萬輛，目標完成率達到73.69%。同時，今年以來，日系品牌的回暖成為國內(nèi)車市的亮點之一，也直接助力日系車企銷量目標的達成。東風(fēng)日產(chǎn)今年的銷量目標為108萬輛，今年前9個月銷量為76.32萬輛，目標完成率為70.66%；而一汽豐田今年的銷量目標為67萬輛，今年前9個月銷量為52.6萬輛，完成率高達79%。

　　此外，作為今年國內(nèi)新車銷量排行榜的有力競爭者，上汽大眾和上汽通用雖然沒有公布全年銷量目標，但實現(xiàn)對去年銷量的超越難度并不大。今年前9個月，上汽通用銷量為136.07萬輛。顏景輝表示，上汽通用的銷量略低于上汽大眾和一汽-大眾，但超越200萬輛的幾率很大。

　　增長放緩成常態(tài)

　　在崔東樹看來，雖然在部分車企下調(diào)銷量目標的同時，多數(shù)車企仍能完成既定目標，但今年車市增速放緩，以及消費者購車時入門級減弱、高端化增長的需求特征，使得未來國內(nèi)車企的銷量前景并不樂觀。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)乘用車銷量為1715.1萬輛，同比增長2.4%，但同比增速卻減緩12.4%。中汽協(xié)信息部主任陳士華透露，今年前9個月，自主品牌市場份額占比達42.7%，同比微增0.7%；德系、日系、美系、韓系和法系則分別占乘用車銷售總量的20.6%、17.8%、12.2%、4.1%和1.7%。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，德系、日系等車企市場占有率的上揚，得益于品牌力和產(chǎn)品更新速度的提升，以及對SUV市場的密集布局。上汽大眾全新途觀L、一汽豐田RAV4、廣汽豐田漢蘭達等車型一直保持著良好的銷售勢頭，已成為品牌銷量提升的推手。而韓系和法系車企的產(chǎn)品更新較慢，并未切準消費者的脈。

　　“在多重因素下，車市緩慢增長已成常態(tài)，這不僅影響著各車企今年銷量的完成率，也考驗著明年將以怎樣的面貌面對市場的競爭。”崔東樹說。